【長野】北陸新幹線の並行在来線&支線 34【金沢】

1 :名無し野電車区 (7級):2019/01/29(火) 14:16:40.30 ID:V5JYNwCL.net
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県(長野県・新潟県・富山県・石川県)の第三セクターへ移管されました。

並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。

三セク各社順調に運行中!
みんな仲良く!!!

前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線&支線 33【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533388732/


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2 :名無し野電車区:2019/01/29(火) 14:18:20.61 ID:84NEZXce

>>1 乙

福井県内を走る並行在来線の会社名って決まったん?

3 :名無し野電車区:2019/01/29(火) 14:51:40.12 ID:3YHq3XH3

必ずひらがな入ります。
さらにアルファベット入るかもです。

4 :名無し野電車区:2019/01/29(火) 14:56:13.66 ID:84NEZXce

>>3
会社名を募集していたら応募しようと考えていた
けど県庁内の職員で決めるみたいだね

5 :名無し野電車区:2019/01/29(火) 16:54:03.23 ID:3YHq3XH3

吉と出るか凶と出るか

6 :名無し野電車区:2019/01/30(水) 12:54:02.48

関西本線.キハ58.28代走運用
平成11年 3月22日.月曜日/ 3月23日.火曜日.金沢車.キハ58.28.2両編成.能登路色の代走
キハ58. 596能登路色−キハ28.2119能登路色
京都車は豊岡に貸出のため金沢車でした
平成11年 8月 9日.月曜日/ 8月10日.火曜日.京都車.キハ58.28.2両編成.国鉄急行色の代走
キハ58.1029急行色−キハ28.2310急行色
平成13年 8月27日.月曜日/ 8月28日.火曜日.金沢車.キハ58.28.2両編成.能登路色の代走
キハ58. 596能登路色−キハ28.2119能登路色
1999年3月以来

7 :名無し野電車区:2019/02/01(金) 16:29:41.64 ID:95uT+XIP

Suica解約なぜできぬ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190201_43028.html
同じことが我々のエリアでもおきているのかな?

8 :名無し野電車区:2019/02/01(金) 18:45:28.32 ID:vpLyzBSZ

富山県内限定でICOCAフライング使用だった頃に一度いきなりICOCAが死んであい鉄窓口で再発行と残金の移行をお願いしたら、
「京都駅か大阪駅まで行ってもらわないとそういった手続きは出来ない」と言われた事ならある。
今は金沢駅でも可能ではあるが、富山県内で可能かどうかはわからない、あい鉄ではなく新幹線側ならどうにかなりそうではあるが、
まだ二代目のICOCAが突然死していないので試してはいない。

9 :名無し野電車区:2019/02/02(土) 00:29:11.52 ID:lLGHawcb

俺は、東京都内(しかも東京駅)であい鉄ICOCAを紛失してしまい結局Suicaを買わざるを得なかった

10 :名無し野電車区:2019/02/02(土) 09:58:59.57 ID:5IwTIBpH

nanacoの例だけどオートチャージだと多額が悪用されることがある
https://togetter.com/li/1313953
ICOCAやSUICAも近くで手続きができないとオートチャージで被害額が大ききなるよ

11 :名無し野電車区:2019/02/02(土) 12:32:11.26 ID:zwz41KWA

第一安易にオートチャージなんかする時点で禁治産者も同然なんだよ

12 :名無し野電車区:2019/02/02(土) 13:48:35.88 ID:rn9SOnoC

>>11
?????

13 :名無し野電車区:2019/02/04(月) 11:31:06.34 ID:bAeSSxEf

ヒント
クレカなしの僕、安全だ!

14 :名無し野電車区:2019/02/05(火) 10:53:35.50 ID:zlP3VChx

福井521は三セク化でどう改造されるのか

15 :名無し野電車区:2019/02/05(火) 12:25:57.19 ID:UQxQVzV6

つかあい鉄とかIRとか派手に改造してるの?
外装デザインぐらいしかお金かけないでしょ

16 :名無し野電車区:2019/02/05(火) 18:25:15.18 ID:zlP3VChx

福井521系は車齢16年
新車を入れたIRとかあい鉄みたいにそのままは無理だろう

23 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 10:33:01.99 ID:p33vTgnx

仮に羽越新幹線(仮称)を立ち上げたとして
新潟駅から北の部分(新潟駅〜新津駅〜鼠ヶ関駅)の並行在来線は
離れ離れになるけどえちごトキめき鉄道(既存会社)のままになるのか?
それとも新たな別な会社を立ち上げるのか?どうするのかな?

18 :名無し野電車区:2019/02/06(水) 18:56:17.47 ID:gEFRCkHl

トキ鉄(笑)の二の舞はないでしょ

19 :名無し野電車区:2019/02/06(水) 19:52:01.47 ID:es6QjHeY

とやま鉄道は富山で分割するほうが安いのは有名だけど
例(市振-倶利伽羅間の普通運賃は 2,060円だけど
市振-富山間は 1,110円で富山-倶利伽羅間 860円で1,970円など)
安くなる分割定期券は案内してるのかな?
https://twitter.com/hozuyoshi/status/1092412870568992768/photo/1
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20 :名無し野電車区:2019/02/06(水) 20:19:35.66 ID:IxbVLXTB

福井の利用が少ないと言っても日中常時2両くらいの利用はあるのでは。だから、わざわざ気動車にする必要性はないだろうな。
県庁所在地から県内に散らばる福井と、県の端っこのトキ鉄ひすいラインではそりゃ利用客数に差があって当然かと。

21 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 10:06:46.15 ID:oZDdil6m

JR東日本、スイカ簡易版システム導入へ 全域カバーで電子マネー経済圏づくり
https://www.sankei.com/economy/news/190206/ecn1902060041-n1.html
3セクでもICカード導入進むか?

22 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 10:10:16.60 ID:oZDdil6m

>>20
敦賀市の人口は6万人強で糸魚川市が4万人強でそれほど変わらない
福井3セクも1両運転するのでは?

17 :名無し野電車区:2019/02/06(水) 17:07:13.43 ID:bC8kIkHo

福井は敦賀に死電区間がある
ヒスイ線みたいに気動車にするのでは?

24 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 11:24:25.55 ID:Cajf/YiT

>>22
6.6万と4.3万人じゃ違うやろ…

25 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 19:18:14.85 ID:sQXFW+7t

>>22
福井市と敦賀市の間に沿線自治体が3つあるのでひすいラインとは同列に比較出来ないよ。

>>23
三セク株主になる沿線自治体が異なるので普通に別会社かと。
北越急行とトキ鉄は隣同士だから一緒の会社にする議論も多少は意味あるが、羽越三セクはそれがないからね。

26 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 19:21:08.04 ID:sQXFW+7t

まあ、新潟駅の在来線部分を高架化して在来線特急と新幹線の対面乗り換えを可能にしたわけだし、
羽越新幹線と言う話にはならんような気がするが。
そちらよりは山形新幹線のフル規格化新線の方がありそう。

27 :名無し野電車区:2019/02/07(木) 19:35:46.94 ID:KgidoQ3o

>>22
単行運転するために分割併合対応したり気動車導入するデメリットのほうが大きい
トキ鉄は仕事してるアピールするために余計なことをしただけだから参考にするのが間違い

28 :名無し野電車区:2019/02/08(金) 12:46:22.27 ID:ZOife50e

気動車にすれば電気設備はすべて貨物に押し付けられるので経費節減
3陸鉄道が災害からの復旧が早かったのも気動車だったからで停電時も自走できるなど気動車の利点も多い
電車にこだわるのはキムへの対抗意識だけで福井は気動車で実利をとるべき

29 :名無し野電車区:2019/02/08(金) 14:01:11.25 ID:C7Yxs1MC

全列車架線下DCやってるとこなんて輸送密度が2000人切るようなところ
(ひすいライン、いさりび、肥薩おれんじ)
福井県内の北陸線普通列車の輸送密度は5100人、IRやあいの風よりは少ないが
IGRや青い森より全然多い
福井まではIRと相互乗り入れでどのみち電車は必要となるし、電車と気動車
両方持つのは非効率

30 :名無し野電車区:2019/02/08(金) 14:47:58.39 ID:VxbbnwUa

>電車と気動車両方持つのは非効率
トキ鉄ひすいラインのことだなw

34 :名無し野電車区:2019/02/08(金) 18:17:51.20 ID:C7Yxs1MC

あと、福井県は気動車で十分な輸送量の小浜線ですら電化したこと考えると
気動車化なんて選択肢はまずないだろう

35 :名無し野電車区:2019/02/08(金) 18:35:19.69 ID:tFdWeh0V

福井三セクの場合福井以北も以南も現状維持が基本線だろうな。
北はIRと相互乗り入れして現状維持、南は武生まで利用あるから気動車化せずに現状維持と予想しとく。
IRとの相互乗り入れ本数次第では大聖寺乗り換えと言う可能性もゼロでは無さそうだが。

42 :名無し野電車区:2019/02/09(土) 16:16:59.55 ID:ltuWOo2w

ひすい線はJR時代の食パン(419系)3、6両編成から気動車1両にしたために運転本数が倍になったよ

46 :名無し野電車区:2019/02/10(日) 08:45:12.53 ID:sLcMM2WT

福井は521系3両で1時間に1本より電車、気動車関係なく1両で1時間3本のほうがいいな
でもデッドセクションがあるので必然的に気動車になっちゃうのかな?

47 :名無し野電車区:2019/02/10(日) 22:17:26.90 ID:5vLWdhep

南福井駅の引き上げ線は車両基地にするには手狭だろうから、基本敦賀から出入庫して福井発着用だけ南福井駅使って留置とかだろうな。
で、芦原温泉〜福井〜武生は1両だけにするには利用多いし、どちらにしろ出入庫で敦賀まで行くしかないから、武生〜敦賀を系統分断で1両折り返しもないな。
だから521系が最低2両、ラッシュ時4両と言う現状維持の運行体制になりそう。

49 :名無し野電車区:2019/02/13(水) 10:39:49.87 ID:iP9nJPpC

ないです。

54 :名無し野電車区:2019/02/13(水) 12:28:01.67 ID:moloOXY+

>>38
E127系の本数が足りるのかと、しな鉄側の乗務員研修が面倒なんじゃないのか
しかも戸倉に有る車庫から長野を越えて北しなの線に送り込んでわけで、軽井沢〜直江津の編成を確保するのは大変なんじゃないかと

58 :名無し野電車区:2019/02/15(金) 18:38:52.57 ID:IXaxFCH8

福井三セクは521が老朽化して使えなくなったらDC化せざるを得ないだろ

68 :名無し野電車区:2019/02/16(土) 13:00:48.64 ID:uZOKuDl4

基本2両、朝夕4両で走らせてる路線を態々気動車にすることはないわな。
ひすいラインのように基本1両、朝夕2両のような閑散区間はともかく。

91 :名無し野電車区:2019/02/17(日) 10:08:35.83 ID:ale9nCXa

無人駅が多い所はどうしょうもないよな

102 :名無し野電車区:2019/02/18(月) 18:18:07.51 ID:ILfc4EHw

筒石駅の駅員無配置駅(無人駅)化について
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=782

キヤE193系「East i-D」が,えちごトキめき鉄道線を検測
https://railf.jp/news/2019/02/15/153000.html

169 :名無し野電車区:2019/02/26(火) 23:07:13.63 ID:aZND6scl

>>164
乗り換え駅のみ駅にIC簡易改札機を付けて、その他中間駅は車内の改札機で1乗車毎の運賃引き去りでも良いのでは。
要は全駅に簡易改札機を置かず、かつ自社線の運賃を確実に引き去れればいいわけで。

282 :名無し野電車区:2019/03/25(月) 20:20:32.65 ID:o34qsJju

かつての越後湯沢なんて常にダッシュしてるイメージだもんな

329 :名無し野電車区:2019/04/12(金) 11:12:31.83 ID:vP8gPDGI

>>328
地権者の事情は分かったが、仮にも大手のホテルチェーンが採算見込みのない土地に飛び付くもんなの?
地権者が赤字分を補填するから来てくれとホテルチェーンに売り込みに行くパターンか。
賃貸アパートじゃ駄目なん?

489 :名無し野電車区:2019/05/23(木) 18:22:50.79 ID:Fa8uLsJt

そもそも新幹線延伸を受け入れて並行在来線分離への道を進み出したと言うことは、
敦賀乗り換えによる近畿方面への利便性低下を甘受してでも、東京直通の新幹線が欲しいって事だからね。
なので、福井県や石川県が佐賀県のような立場を取れる状況では無くなっている。

530 :名無し野電車区:2019/05/28(火) 05:13:32.18 ID:5v3emfmw

   彡 ⌒ ミ 石川県ってクソ僻地やん どんよりして
   (´・ω・`)  n_
 _n  〉   ⌒\/ __∃ 鬱になりそうだわいね
E__ Y ∧  \__/
  \__/ \  ヽ 岐阜市より人住んでおらんし
      /y   ノ
     / / / 石川県は山形、青森 より人間
     ( (  〈
     \\ \ 住んでないとかww
      (_(_

643 :名無し野電車区:2019/06/27(木) 17:02:06.84 ID:kY0kzrfu

北越急行の社長が交代だって
JR新潟駅長や直江津駅長だった小池裕明氏(59歳)

767 :名無し野電車区:2019/07/29(月) 13:10:04.96 ID:mjh0L5Hz

>>760
新潟県としては羽越新幹線の一部になる冬に運休の多い直江津ー柏崎間を改修しろというのが本音だろう
新潟県って昔から他県にもメリットがあるといいながら自県だけ利益を得るやり方がうまい

846 :名無し野電車区:2019/08/27(火) 21:58:36.62 ID:H7+SfNCN

>>843
京都まで停車駅少ない新快速走らせてくれたら利用してみたい
特急乗らなくなるからまずやらないだろうけど

900 :名無し野電車区:2019/09/10(火) 10:57:10.79 ID:mCski/Tr

>>898
割引入れても結局100円高いじゃんw
もっと言えば定期代で比較しろよw

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